OCEAN3D (Russia) ~ OCEANShydrography (Italy) ~ EMOD (Europe) ~ NASA (USA)




Maritime Charts - World Hydrography Office



OCEAN3D-DigitalDepthsDATAbase-in Russian Far East Seas

“OCEAN” Llc, Vladivostok, Russia ~ OCEAN3D~DigitalDepthsDATAbase~2006-2015~ OCEANprojects.RU@gmail.com

JUNE 2012

The contribution towards  the further study of the ocean depths’ hydrography, bathymetry, hydrology & seabed’s oceanography has been also implemented by commercial fishermen of Russia (2012).

Fishermen have started to fish with the assistance of the applied computer technology information systems to support navigation.

Almost the entire fleet of the one of the fishing organisations from Vladivostok, – has been equipped (since Y 2010) with the modern OCEAN3D navigation system.

This enabled the applied use of information technology at sea.

 OCEAN3D is the computerised navigational system and, along with the traditional ECDIS (Electronic Chart Display Information System) functionality and the capacity to integrate various data from vessel electronic equipment , – in real time it is capable of to collect and correct, process and grid, render and edit , save and add, –  the additional depths data and other important information related to navigation, fishing gear, seabed environment,- to the most complete and true 2D and 3D dimensional oceans’ depths’ database.

 “Today we can see a model of the seabed depth up to 0.1 of a meter. OCEAN3D is able to produce the 3-D image of seabed in real time. This gives an opportunity to observe events that occur below the boat in real time and greatly helps a navigator to fish “– says the electronic department’s expert of the organisation which has already implemented OCEAN3D systems on its fleet of fishing vessels.

<<< That could be possible to fish without this kind of  modern fishing navigation with such accurate maps.

 However, the most “fresh” hydrographic surveys in the fishing areas, – were carried out in the 50s of the last century.

 And today, a lot of those seabed’s old depths’ databases  are hopelessly outdated.

 To achieve the success at sea, – it is very important to have fishing ground information as accurate as possible.

 And the “value” of that information may be compared to the value of “gold”.

 After all, most of fish lives at greater depths.

 Fishing gear is easy to lose or damage by making mistakes even for a few meters of depths.

 And the new approach to commercial fishing  has enhanced its efficiency and effectiveness: More Fish ~ Less Time

 The introduction of modern methods of navigation have made their positive impact on all aspects of the business activity of the organisation.

 Thanks to new developments.

These  significantly increased earnings of employees of the organisation.

 “ And, in general,  this innovation helps to fish on a completely different level. ” – said the company’s management representative.

 New technologies and new human resources:  work with modern navigation equipment, –  attracts young navigators.

 This is raising the prestige of the most important profession of Primorskiy Krai.>>>


Гидрография Промысловых Районов ИИЗ Дальнего Востока


Использование ОКЕАН3Д в море и в береговых условиях


 by Marina Militare – IIM – Hydrography -Italy –  World Hydrography Day 2014


Maritime Charts - World Hydrography Office


Hydrography EXPLAINED – Video



EU ~ 2009 ~ The European Marine Data and Observation Network (EMODnet)

The European Marine Data and Observation Network (EMODnet) consists of more than 100 organisations assembling marine data, products and metadata to make these fragmented resources more available to public and private users relying on quality-assured, EUstandardised and harmonised marine data which are interoperable and free of restrictions on use. EMODnet is currently in its second development phase with the target to be fully deployed by 2020.

More information about EMODnet and its development process

 The European Marine Observation and Data Network (EMODnet) is a long term marine data initiative from the European Commission Directorate-General for Maritime Affairs and Fisheries (DG MARE) underpinning its Marine Knowledge 2020 strategy. EMODnet is a consortium of organisations assembling European marine data, data products and metadata from diverse sources in a uniform way. The main purpose of EMODnet is to unlock fragmented and hidden marine data resources and to make these available to individuals and organisations (public and private), and to facilitate investment in sustainable coastal and offshore activities through improved access to quality-assured, standardised and harmonised marine data which are interoperable and free of restrictions on use.
The EMODnet data infrastructure is developed through a stepwise approach in three major phases. Currently EMODnet is in the 2nd phase of development with seven sub-portals in operation that provide access to marine data from the following themes: bathymetry, geology, physics, chemistry, biology, seabed habitats and human activities. EMODnet development is a dynamic process so new data, products and functionality are added regularly while portals are continuously improved to make the service more fit for purpose and user friendly with the help of users and stakeholders. Should you wish to contribute to the development of EMODnet as a data provider or user, please get in touch with us by sending a mail to info@EMODnet.eu.
  • Phase I (2009-2013) – developed a prototype (so called ur-EMODnet) with coverage of a limited selection of sea-basins, parameters and data products at low resolution;
  • Phase II (2013-2016) – aims to move from a prototype to an operational service with full coverage of all European sea-basins, a wider selection of parameters and medium rosolution data products;
  • Phase III (2015-2020) – will work towards providing a seamless multi-resolution digital map of the entire seabed of European waters providing highest resolution possible in areas that have been surveyed, including topography, geology, habitats and ecosystems; accompanied by timely information on physical, chemical and biological state of the overlying water column as well as oceanographic forecasts.




Bathymetry is the information that describes the topography of the seabed, as depth from the sea surface to the seafloor. It is an essential component in understanding the dynamics of the marine environment. Safe ocean navigation relies on accurate bathymetry data, which are also essential for planning marine installations and infrastructure such as wind turbines, coastal defences, oil platforms and pipelines. Bathymetry forms the foundation of any comprehensive marine dataset; without it, the picture is incomplete.

Objectives of EMODnet Bathymetry

EMODnet Bathymetry aims to provide a single access point to bathymetric products (Digital Terrain Models) and data (survey data sets and composite DTMs) collected and managed by an increasing number of organisation from government and research scattered over Europe

ShowSee Specific Objectives of EMODnet Bathymetry

Key services provided by EMODnet Bathymetry

The EMODNet Bathyemtry portal provides a range of services and functionalities to users for viewing and downloading bathymetry data products and for identifying and requesting access to the survey data sets that are used as basis input for the digital bathymetry (Digital Terrain Model). Currently the following key services and functionality are provided for users:

  1. Data Discovery and Access service: provides functionality to search and obtain survey data sets;
  2. Composite Products Discovery and Access Services: provides functionality to search and view metadata of Composite Digital Terrain Models;
  3. Bathymetry Viewing and Download service: provides functionality to view, browse and download digital bathymetry as Digital Terrain Models (DTMs) and obtain information about the underlying data sets used to compile the DTMs.

Showread more


The following steps are taken to make the Bathymetry portal fully operational:

  1. Establishment of  an inventory of available bathymetric data sets acquired and managed by relevant research institutes, monitoring authorities, and national hydrographic services;
  2. Development of regional Digital Terrain Models (DTM) using selected survey data sets and processing these by regional teams using a common methodology for QA – QC;
  3. Development of an overall EMODnet DTM with a gridsize of ⅛*⅛ arc minutes by integrating the regional DTMs and loading this into a  geospatial database.

Showread more

Data sources

The partners of EMODnet Bathymetry combine expertise and experiences of collecting, processing, and managing of bathymetric data together with expertise in distributed data infrastructure development and operation and providing of discovery, access and viewing services following INSPIRE implementation rules and international standards (ISO, OGC).

 For the purpose of collecting hydrographic data sets, such as multibeam surveys from scientific cruises, several types of hydrographic data providers were engaged.

 ShowOverview of types of data providers

Digital Terrain Model (DTM) product development

Digital Terrain Model (DTM) are based on 3 types of bathymetric data sources.

  • Bathymetric surveys, such as single and multibeam surveys, echosoundings and even historic leadline soundings. These data sets are most preferred as data source because of their high resolution.
  • Composite data sets, giving a gridded bathymetry. In practice it appears that Hydrographic Offices (HO’s) do not want or can not deliver primary surveys but composite data sets from the Digital Terrain Models that they maintain themselves for producing and maintaining their nautical charts following international IHO procedures.
  • GEBCO 30” gridded data. GEBCO 2014 is used by the EMODNet project to complete area coverage in case there are no survey data or composite data sets available to the partners.

Improvements in the current development Phase II (2013-2016)

  • Higher resolution digital terrain model (⅛ rather than ¼ of an arc minute);
  • Fuller coverage (now includes Baltic, Black Sea and Norwegian Sea).



Pilot project shows nautical charting applications using NOAA Ship Okeanos Explorer data

 OE Survey W00286

Mapping is the foundation of ocean exploration and marine spatial planning. In its mission to explore and broaden our knowledge of the oceans, the NOAA ShipOkeanos Explorer has collected high-resolution multibeam data as an integral part of its operations around the globe. Since 2013, the Office of Coast Survey has collaborated with the Okeanos Explorer during their expeditions, to improve hydrographic acquisition and processing methods and expand multibeam coverage in the Gulf of Mexico and Atlantic Ocean. The resulting bathymetry has supported a diverse array of oceanic research and contributed to the protection of ecologically critical habitats in U.S. waters.

A new initiative between the Office of Ocean Exploration and Research and Coast Survey has opened the door to further maximizing the data’s usefulness. In alignment with NOAA’s integrated ocean and coastal mapping program’s philosophy of “map once, use many times,” this pilot project will integrate Okeanos Explorermultibeam data from the Gulf of Mexico into NOAA’s nautical chart update pipeline, and will expand in the future to incorporate data from the Atlantic and Pacific Oceans… https://noaacoastsurvey.wordpress.com/2015/03/18/explore-once-use-many-times/




OCEANsurface Temperature ~ OST~ 13 Aug 2018 ~ NWpacific ~ Kuroshio

OCEANsurface Temperature ~ briefs for the 1 month period ~ for the past 3 weeks + 1 week forecast 


OCEANsurface Temperature ~ NWpacific ~ Kuroshio ~ 14 August 2018


Fishing Vessels’ Positions as on 13 Aug 2018 ~ from MarineTraffic.com



OCEAN3D=Hydrography’s Digital Depth DATAbase & NAVsystem (Ecdis)

What is the HYDROGRAPHY ?



OCEANS’ seabed depths database of Digital Depth DATA=

=Hydrography+Bathymetry+Hydrology+OCEANs’ Seabed’s oceanography

& NAVsystem ~ in your pocket: Iphone, Ipad

& / or  

in any computer


 = База данных глубин промысловых районов


навигационная система =

в Вашем мобильном телефоне, планшете & / или любом компьютере

OCEAN3D=Fishing Grounds DEPTHs DATAbase & NAVsystem

Копия официальной российской геореференсированной (by OCEAN3Dprojects@gmail.com) растRовой электронной картографии может быть установлена в Вашем мобильном телефоне, планшете & / или любом компьютере с интегрированными векторными промысловыми данными:

3~ NAVraster Charts ~ RU ~62 004 ~ DeepSea Fishing Grounds DEPTHSdata

Depths Data

6~ Surface Water Temp

North of Japan Sea ~ Seabed’s Bathymetry in 2D overlay over NAVcharts

2D depths’ bathymetry’s data is based on NAVcharts’ Depth Data

Ru Nav Charts 61~001+002+003+004 & 62009 & Digital Depth Data Bathymetry Overlay

North of Japan Sea ~ Seabed’s Bathymetry in 2D overlay over NAVcharts

2D depths’ bathymetry’s data overlay & it is based on Fishing’ Vessels Depths Data’s collected during the period Y 2016-2017

5~ NAVraster Charts ~ RU ~61 001 & 2 & 3 & 4 & RU 62 003 & 4 ~ Major Deep Sea Fishing Grounds ~ 3D ~ Digital Depths Data & Fishing Grounds DepthS Bathymetry & SeaBedS WATERsheds & Streamlines

North-East of Okhotsk Sea ~ Seabed’s Bathymetry in 3D

3D image of fishing grounds’ seabed depth & bathymetry & it is based on Fishing Vessels’ Depth Data’s collected during the period Y 2016-2017

Okhotsk Sea Fishing Grounds in 3D



Fishing Actvity in Large Marine ECOsystem No. 51= Hydrography + Bathymetry + Hydrology

Large Marine ECOsystem ~ 51 ~ “Kuril-Oyashio Front”


Fishing Activity in the areas of South & North of Kyril Islands (incl. Simushir & Ketoy Is-s) as on 28 June 2018 @ 12:00 UTC


Hydrology of the LME 51 ~ as on 28 June 2018

OCEANSsurfaceTemperature~NWpacific~10june2018~in C only

3D’s Bathymetry of the LME 51’s seabed

NWpacific~LME_Kurill Islands_OCEANseabed in 3D

3D’s Bathymetry of the Simushir’s & Ketoy’s Islands’ Fishing Grounds

NWpacific~Simushir Islands-Fishing Grounds Bathymetry in 3D

Simushir’s & Ketoy’s Islands’ Fishing Grounds’s Depths’ Data

Click title to show track
Fishing Grounds DEPTHs' Data

Applied Fishing Grounds Depth Data in 3D ~ auto-collected & corrected & updated & saved, – while fishing

Bathymetry ~ Simushir Island ~ NWpacific ~ Russia ~ 200 miles EEZ

над пропастью, по самому по краю ...

Simushir & Diana Straight in 3D

Интернет, официальная и неофициальная морская картография

Как Blockchain будет влиять на навигацию ?

Distributed Ledger Technology and Sea Charts

“How “Blockchain” Will Impact on Navigation ? 30/03/2018

by Gert Büttgenbach

BRIEFLY translated by GoogleTranslate

Технология «Blockchain» может потенциально изменить процесс составления морских карт. 


Поскольку не все из нас знакомы с такими терминами, как «blockchain» и «распределенная бухгалтерская технология» (DLT), эта статья сначала исследует внутреннюю работу этой технологии, приводя пример, а затем обсуждает обозримые последствия блочной цепи и морской картографии.

Судовой журнал капитана, это юридический документ, его не следует подделывать. Хотя это трудно скрыть, фальсификатор может потенциально изменить его. Самый простой способ: удалить страницу или две, которые не останутся незамеченными; но информация будет потеряна навсегда. Должна ли быть одна копия журнала для предотвращения несоответствий, и если записи всегда были идентичны и выполнялись точно в одно и то же время, подделка была бы невозможна.

Тем не менее, все копии по-прежнему будут храниться в одном и только одном месте, то есть на борту судна, имя которого хранится в журнале. Если корабль тонет, и ни один член экипажа не может сохранить копию журнала, информация будет потеряна навсегда. Еще один случай, когда журнал заблокирован, чтобы удерживать информацию от общественности. Эта многовековая проблема теперь может быть решена путем сочетания современных технологий: вычислений, цифровой связи и «блокчейн».

 DLT – пример

«Блок-цепочка» ,-  это не что иное, как публичный бухгалтер (открытый для всех), который существует в нескольких экземплярах, распространяемых через Интернет, и каждая копия имеет идентичное содержание. Кроме того, записи больше не выполняются с помощью пера, но в цифровом виде.

В настоящее время судно, оборудованное вычислительным устройством и доступом в интернет, например, с помощью спутника, может отправлять зашифрованные записи журнала на серверы по всему миру, где будет храниться копия журнала , и каждая запись в нем будет поддаваться проверке цифровой подписью капитана.


Рисунок 1: Технология распределенных регистров включает обмен книгами между разными людьми и организациями. (Источник: Открытая инновационная команда Кабинета министров, Великобритания)

Чтобы обеспечить отсутствие потери информации, серверы журналов постоянно взаимодействуют друг с другом, чтобы синхронизировать содержимое своих копий журнала. Серверы закрывают страницу в журнале судна (эквивалент «блока»), если большинство из них согласны с тем, что они хранят идентичные копии. Расходящиеся редакции содержания, – копии игнорируются. Вычисляется зашифрованная контрольная редакция проверенной страницы – «блока», чтобы можно было обнаружить  изменения. Затем добавляется ссылка на следующую страницу, и  «цепочка» «блоков» растет.

Теперь судовой журнал превратился в объем нерушимых и немодифицированных копий, хранящихся в «блокчейне» с помощью DLT (рисунок 1); никто не может вмешиваться в его содержание, и только глобальная катастрофа уничтожит все его копии.

Пример журнала показывает потенциал технологии DLT. Фактически, DLT уже применяется в обработке контейнеров, и это будет революционизировать судоходство в целом. 

В навигации, однако, менее очевидно, почему и как использовать блок-цепь.

Блок-цепь и морская картография – предсказуемые последствия

Иногда природа должна открывать нам глаза, чтобы увидеть, что нам нужно. Поскольку два урагана подряд опустошили Карибское море осенью 2017 года, стало ясно, что профессия гидрографии находится на распутье.

До сих пор было непросто оценить надежность картографии, нужно было опираться на слово гидрографических офисов (например, степень  надежности картографии) или на её производство вообще. Но ситуация вот-вот изменится. Появился Блокчейн. По существу, публичная книга или общедоступная запись, блок-цепочка записывает каждое действие (или «транзакцию»), и все, кто имеет доступ к Интернету, могут его проверить (рисунок 2). Технология Distributed Ledger Technology (DLT), которая часто называется конструкцией «blockchain», изменяет способ работы отраслей, а также организацию целых стран. Хозяевам мира придется принять эту технологию тоже. Пользователи будут требовать документирования каждой отдельной операции над данными в производстве карт. Глядя дальше в будущее, корабли скоро будут полностью автоматическими, само-навигационными, а искусственный интеллект, который их контролирует, будет опираться на полную документацию картографии. (Рисунок 3)

Рисунок 2: Как работает блок-цепочка.


Использование DLT при компиляции картографии откроет источник изменений исходных данных, которые вошли в карту, отметку времени изменений, личность компилятора картографии и используемые средства обобщения. Моряки смогут проверять надежность и удобство использования любой карты, независимо от того, производятся ли они ГО или частными лицами, и выбирать наиболее точный и подходящий вариантдля своих нужд. Кроме того, следует ожидать, что независимые частные картографы будут применять эту технологию намного быстрее. Это создаст совершенно новую ситуацию, сделав коммерческие карты сертифицируемыми и классифицируемыми. Независимая и нейтральная сеть серверов (или «узлов»), которые поддерживают «блок-цепочку морских карт», должна была быть настроена для инициирования таких служб проверки, но это, по-видимому, только вопрос мотивации, поскольку технология доступна, как и доступны домены общественности.

«Неофициальная картография» на горизонте?             

Известно, хотя и игнорируется факт, что частные картографы более чем способны создавать карты высокого качества и надежности. Современные стандарты, такие как IHO S-44 / S-57 / S-100 / S-102, позволили создать цифровые карты с беспрецедентной точностью, которую можно легко распределять без необходимости запуска типографии, требующей больших инвестиций.  Говоря о Карибском бассейне, современные круизные суда не могли бы входить в небольшие порты без специально разработанных карт, которые не были доступны из-за соответствующих ограничений, и были доступны лишь на контрактной основе от частных картографоф.Но, опять же, эти корабли должны принимать юридические риски, используя такие карты, из-за правил SOLAS, которые определяют схемы «ГО», игнорируя тот факт, что те же самые корабли рискуют столкнуться с рисками исключительно при использовании только официальной картографии.

Это поместит ИМО, и все органы, службы которых полагаются на правила ИМО, такие как страховая и сертификационная отрасли, в затруднительное положении. Обоснование монополии официальных карт, скорее всего, будет оспорено.


Рисунок 3: Норвежская химическая компания Yara International объединилась с другой норвежской компанией Kongsberg, чтобы построить автономное грузовое судно. (Предоставлено: Yara International).

 Финансирование дополнительных опросов

 Незадолго до тайфунов «Ирмы» и «Марии» в р-нах Виргинских островов и вплоть до Флориды, Международная гидрографическая организация (МГО), призвала к общественной компании по сбору батиметрических данных. Их рабочая группа по переработке данных  (CSBWG) изучает «как лучше всего включать, управлять и использовать батиметрические данные, полученные другими, неофициальными способами». Для сбора этих данных ИМО создал свой центр обработки данных для цифровой батиметрии (DCDB).

Параллельно Международная ассоциация магистральных портов (IHMA) попросила своих членов прокомментировать инициативу МГО. Само собой разумеется, что сама IHMA заинтересована в создании лучших карт подходов к портам для удовлетворения потребностей более крупных судов и увеличения трафика. Некоторые порты даже создают свою собственную картографию, а лоцмана используют «неофициальные», то есть не поддерживаемые IMO Electronic Navigational Charts, скомпилированные услугами, отличными от их локального ГО. Как правило, ENC порта более точны и более актуальны, чем официальные.

Куда это ведет? Просить свободно доступную батиметрию – это одно, а финансирование – другое. Хотя установка устройства записи данных на борту коммерческого судна или прогулочного судна, которое собирает батиметрию с одно-лучевого эхолота при входе и выходе из порта, можно рассматривать как вклад в безопасность судоходства, что также означает инвестиции, даже если они относительно малы. 

Кроме того, этот тип батиметрических данных может использоваться для подтверждения,или, в противном случае, действительности данных существующей карты, но этого недостаточно для создания новой карты. Для этого нам нужна серьезная, профессиональная, многолучевая батиметрия, другими словами, дорогая батиметрия (рисунок 4). Финансирование и организация опроса со стороны национальных органов власти является одной из основных задач и требует времени, необходимого для таких районов бедствия, как Карибский бассейн.

Рисунок 4: Многолучевая батиметрия .



Производство навигационных карт долгое время являлось исключительной областью национальных гидрографических офисов (ОО). Международная морская организация (ИМО), орган Организации Объединенных Наций, устанавливает в своих правилах безопасности на море (СОЛАС), что только карты, сделанные ОО, отвечают требованиям перевозки для коммерческих перевозок. Каждое судно должно удовлетворять этим требованиям, которые должны считаться пригодными для мореходства портовым контролем, береговой охраной, профсоюзами моряков и страховой отраслью.

Таким образом, ГО не призывает к более точной и современной батиметрии, а в действительности означает, что нужно просить конечных пользователей , но не общественность? 

Это приводит нас прямо к вопросу: почему частный капитал должен инвестировать в наблюдения за  фарватером, не говоря уже об обширных прибрежных районах, когда становится ясно, что это область национальных ГО, которые часто управляются правительствами, которые не делятся своими данными, не говоря уже о доходе от продаж карт?

Предложение о возврате инвестиций важно для частного капитала. Хотя можно подумать о мире, где ГО платят лицензионные сборы коммерческим организациям за их батиметрические данные в рамках соглашения о частно-государственном партнерстве , это вряд ли произойдет в ближайшее время в больших масштабах. Должны быть другие способы.

Считается, что настало время начать доверять частным / коммерческим морским картам, поставить их на том же уровне, что и официальные, и уточнить соответствующие вопросы ответственности. Технология же уже доступна.

Если частный сектор будет вкладывать деньги в производство навигационных карт, чтобы помочь ГО в их задаче установить безопасность судоходства и международных перевозок, нам нужна новая основа для взаимного доверия. Технология DLT предлагает путь вперед для ренессанса профессии частных картографов, работающих плечом к плечу с ГO, и которые могут присоединиться к усилиям ГО на той же основе.

Это будет иметь большую пользу для международных перевозок. Навигаторы, капитаны и лоцмана смогут использовать лучшие доступные морские данные, независимо от того, является ли это «официальным» или «частным» происхождением. Положения ИМО должны последовать их примеру.

Что действительно важно, так это то, что картография должна быть надежной, точной и актуальной.

Related: How often seabed’ depths is changed ? 


“Неофициальные карты” на горизонте? 

Gilles Bessero , Hydro International, 15/06/2018

 BRIEFLY translated by GoogleTranslate

В статье, озаглавленной « Как Blockchain будет иметь влияние на навигацию », опубликованной в выпуске « Hydro International» за март / апрель 2018 года, Герт Бюттенбах объясняет, как новая технология «Вlockchain» может быть потенциально выгодна для производства и распространения морских карт. 

Один из выводов статьи указывает, что новая технологическая среда требует пересмотра «исключительности национальных гидрографических офисов» (ГOs) и предполагает, что частный сектор может в будущем производить «неофициальные карты», которые будут превосходить «официальные», карты, создаваемые ГО. 

Но эти взгляды отражают непонимание ситуации, по словам Жиля Бессеро.

Поощрение общества к размышлению о воздействии новых технологий всегда хорошо, особенно в среде, которая часто считается, справедливо или ошибочно, как довольно консервативная. Вопрос  в том, на какие организации должны быть возложены обязательства по  производству морских карт, ключевого фактора безопасной навигации, является предметом периодических дискуссий. 

На самом деле это было первоначальное мероприятие, которое проводилось в основном частными картографами, а информация о картах считалась коммерческой тайной. Франция была первой страной, создавшей Национальное гидрографическое управление в 1720 году. Обоснованием этой инициативы было то, что больше военных кораблей терялось в море из-за отсутствия доступа к картам, чем в бою. Преимущество назначения специализированной общественной организации на задачу сбора всей имеющейся информации, ее компиляции и ее доступности через «официальные» навигационные карты было постепенно признано, и все морские страны следовали примеру Франции более или менее быстро. Некоторое частное картографирование продолжалось до 20- го века, но в основном оно было сосредоточено на конкретных потребностях рынка досуга. В Международную конвенцию по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года (правило V / 20) была введена обязанность судов перевозить адекватные и обновленные навигационные карты и публикации, но положения, касающиеся производства адекватных морских карт и публикаций были оставлены на усмотрение Договаривающихся правительств.

В конце 1980-х годов появление цифровой эры создало новую возможность для частных предпринимателей, которые стремились разрабатывать электронные системы диаграмм (ECS) и предлагаемые цифровые навигационные карты, обычно получаемые просто путем оцифровки бумажных карт, созданных HOs. 

Когда прогресс технологии ECS (Electronic Chart System) привел к рассмотрению использования таких систем не только в качестве навигационных средств, дополняющих бумажные карты, но и в качестве соответствия требованиям перевозки по карте СОЛАС, Международная морская организация приняла Стандарты эффективности для электронных карт и информационных систем (ECDIS) в 1995 году.

Учитывая аспекты ответственности, Стандарты эффективности включали положение о том, что соответствующие электронные навигационные карты (ЭНК) должны были быть выданы «по полномочиям уполномоченных правительством гидрографических офисов». Это положение было уточнено в поправках к Конвенции СОЛАС, которые были приняты в 2000 году и вступили в силу 1 июля 2002 года. Эти поправки включают определение морской карты или публикации как «карты или книги специального назначения» или специально составленной базы данных, из которой выведена создана карта или книга, и которая выдается официально или по поручению правительства, уполномоченного гидрографического управления или другого соответствующего государственного учреждения и предназначена для удовлетворения требований морской навигации ». (правило V / 2.2). Они включают также требование о том, чтобы «Договаривающиеся правительства обязуются организовывать сбор и составление гидрографических данных и их публикацию, распространение и ведение всей навигационной информации, необходимой для безопасной навигации». (правило V / 9).

Теперь каждое Договаривающееся правительство может решить, какие меры наилучшим образом соответствуют его условиям. Требование состоит исключительно в том, чтобы морские карты и публикации должны были создаваться на основании полномочий правительства, и это оправдывается вопросом ответственности, учитывая объем и стоимость ущерба, который может быть вызван посадкой судна на мель из-за ошибки в карте. Как поясняется в публикации M-2 Международной гидрографической организации «Потребность в гидрографических услугах», «прибрежные государства могут удовлетворить свои гидрографические потребности и обязательства с помощью различных механизмов (…). Использование двусторонних соглашений с установленными гидрографическими службами и использование поддержки коммерческих контрактов являются альтернативой созданию полной гидрографической службы внутри страны. Реальность такова, что ряд ГО осуществляют аутсорсинг производственной деятельности в частный сектор. Поэтому не следует противопоставлять ГО по сравнению с частным сектором и «официальным» по сравнению с «неофициальным» , но поощрять обе стороны вместе представлять наиболее эффективные способы улучшения будущих «официальных» графиков, в соответствии с которыми правительства продолжают принимать на себя полную ответственность.

В этой перспективе стоит отметить, что ГО эволюционируют от традиционных карт-ориентированной модели до модели, ориентированной на данные, для того чтобы решить множество гидрографических требований, связанных со всеми видами деятельности человека, которые происходят на море, или под его поверхностью, и  поддерживать устойчивое развитие океанов. Это означает, что предоставление портфеля морских карт, охватывающих воды страны, больше не является самоцелью, а одним из многих применений национальной инфраструктуры морских пространственных данных, которые следует рассматривать как общественное благо. 

Частный сектор может и должен играть важную роль в разработке инструментов для эффективного управления MSDI, а также в разработке разнообразных продуктов и услуг с добавленной стоимостью, полученных из этой инфраструктуры. Но до тех пор, пока судоходство остается важным компонентом инфраструктуры мировой торговли, по-прежнему будет обоснованная необходимость в «официальных» навигационных картах.

OCEAN3D’ Fishing Depths’ Data ~ around Simushir & Ketoi Islands and Diana & Ricorda Straights ~ in RU EEZ

Fishing Depths’ Data ~ around Simushir & Ketoi Islands and Diana & Ricorda Straights

Click title to show track
Fishing Grounds DEPTHs' Data



OCEANS’ Digital Depths’ DATAbase & applied guidance to fisheries navigation @ sea

in Computer

O3D ~ in 3D ~ 2

& Ipad

O3D ~ in 3D ~ 3

& Mobile Phone

O3D ~ in 3D

Large Marine ECOsystem No.52 ~ Okhotsk Sea ~ Fishing Depths DATA

Large Marine ECOsystem No.52 ~ Okhotsk Sea ~ Fishing Depths DATA = Bathymetry + WaterSheds + UPwellings’ Directions & Intesity + Streamlines’ Intersections

Большая морская Экосистема No. 52 – Охотское море. Данные глубин промысловых районов =глубины, изобаты, водоразделы придонных вод. Холодные течения: направления, интенсивность, русла.

Click title to show track
Bathymetry ~ based on Fishing Depth Data only
Graticule~by 1 degree
Seabed's WATERsheds & UPwellings Streamlines
UPwellings Currents ~ Directions & Intensity

Ru NAV Raster Chart 60102 + Fishing Depths’ GRID (OCEAN3D’ depths’ data)

Навигационная растовая картография. Карта: 60102

“Cетка” глубин, – на основе “OCEAN3D” данных глубин собранных рыбопромысловыми судами в периоды промысла 2006-2017, – около 30,000,000 данных ( широта, долгота, глубина,- WGS84~PZ90~Pulkovo1942).

3Д проекция района: глубины, изобаты, придонные течения холодных вод, основные районы промысла.
Okhotsk Sea Fishing Grounds in 3D
Основными промысловыми глубинами является диапазон глубин от -192 м до -385 м, на который приходится около 50% промыслового времени и более 80% общего ежегодного вылова в Охотском море.
Click title to show track
Graticule by 1 degree
Fishing Depths~Grids
Fishing Depths~Bathymetry
Fishing Depths~Seabed's UPwellings
Fishing Depths~Major Fsihing Depths' Range by %

Northern part of LME 50 ~ Japan Sea ~ Russian EEZ ~ Fishing Grounds’ DATA

Northern part of LME 50 ~ Japan Sea ~ Russian EEZ ~ Fishing Grounds: Lat & Lon & Depths; Seabed’s WaterSheds & UPwelling’s Currents; Major Fishing Depths’ Ranges & OCEANsurface Temperature

Click title to show track
Lat & Lon Grids & Fishing Depths' Grids
Seabed UPwelings' Currents & Seabeds' WaterSheds
Fishing Depths' Bathymetry
Fishing DepthS Data
Depths Range by % Fishing Time
NAVraster Charts ~ RU ~61 001 & 2 & 3 & 4 & RU 62 003 & 4 ~ Major Deep Sea Fishing Grounds ~ 3D ~ Digital Depths Data & Fishing Grounds DepthS Bathymetry
1~ NAVraster Charts ~ RU ~61 001 & 2 & 3 & 4 & RU 62 003 & 4 ~ Major Deep Sea Fishing Grounds ~ 3D ~ Digital Depths Data & Fishing Grounds DepthS Bathymetry
NAVraster Charts ~ RU ~ 62 003 & 62 004 ~ DeepSea Fishing Grounds DEPTHSdata
2~ NAVraster Charts ~ RU ~ 62 003 & 62 004 ~ DeepSea Fishing Grounds DEPTHSdata
NAVraster Charts ~ RU ~62 004 ~ DeepSea Fishing Grounds DEPTHSdata
3~ NAVraster Charts ~ RU ~62 004 ~ DeepSea Fishing Grounds DEPTHSdata
NAVraster Charts ~ RU ~ 62 009 ~ Major DeepSea Fishing Grounds ~ 3D ~ Digital Depths Data
4~ NAVraster Charts ~ RU ~ 62 009 ~ Major DeepSea Fishing Grounds ~ 3D ~ Digital Depths Data
NAVraster Charts ~ RU ~61 001 & 2 & 3 & 4 & RU 62 003 & 4 ~ Major Deep Sea Fishing Grounds ~ 3D ~ Digital Depths Data & Fishing Grounds DepthS Bathymetry & SeaBedS WATERsheds & Streamlines
5~ NAVraster Charts ~ RU ~61 001 & 2 & 3 & 4 & RU 62 003 & 4 ~ Major Deep Sea Fishing Grounds ~ 3D ~ Digital Depths Data & Fishing Grounds DepthS Bathymetry & SeaBedS WATERsheds & Streamlines
Surface Water Temperature ~ Japan Sea ~ 14 June 2018 & Seabed’s UPwelling’s Directions & Intencity in the Northern part of LME 50
6~ Surface Water Temp

Глубины, Изобаты, Гидрология морского дна промысловых районов ~ cеверная часть Большой морской ЭКОсистемы No. 50 – Японское море

Click title to show track
Координаты района
Изобаты~на основе данных ПРОМЫСЛОВЫХ глубин
Водоразделы морского дна и UPwellings
% использования морского дна относительно диапазона промысловых глубин

Depth range

OCEAN3D = OCEANS' seabed = Digital Depths Data= Hydrography+Bathymetry+Hydrology+SEAbed' type

%d bloggers like this: