Предложение о создании альянса пользователей Больших Морских ЭКОсистем («БМЭ») и ресурсов океана Дальневоcточного региона России.
————————————————————————–
В соотстветсвии с определением Организации Объединенных наций: Регионы Больших Морских экосистем (“Large Marine Ecosystems”) океана включают в себя территории простирающиеся от бассейнов рек и их лиманов, прилегающих к морям и океанам, до внешних границ континентального шельфа и далее, и также до внешних границ основных океанических региональных течений.
Такие ЭКОсостемы характеризуются следующими основными факторами:
· Они содержат 95% мировых запасов рыбных ресурсов;
· Большая часть загрязнения океана приходится именно на эти морские пространства;
· Эти регионы мирового океана подвержены наиболее интенсивной эксплуатации человеком;
· Изменения в среде океана таких регионов могут носить критический, необратимый характер («мертвые зоны» ~ несколько регионов Мексиканского залива ~ 2010-12).
Территории БМЭ и их границы определяются на основе четырех, не политических или экономических, но экологически связанных друг с другом факторов:
· Гидрография
· Батиметрия
· Продуктивность
· Трофическая (экологическая) связь
Основываясь на вышеназванных четырех факторах, в прибрежных районах мирового океана (включая Атлантический, Тихий и Индийский) были образованы 64 Больших Морских Экосистемы.
Российские Дальневосточные Региональные Морские ЭКОсистемы: No.50~Японское Море; No.51~Курильское Течение; No.52~ Охотское море; No.53~Западная часть Берингова Моря
обеспечивают работу таких основных видов морских секторов промышленности как:
· национальные и международные морские грузовые и пассажирские перевозки и морской туризм,
· промышленное, любительское, океаническое и прибрежное рыболовство,
· научные исследования и гидрографию,
· развитие и эксплуатацию предприятий аквакультуры,
· разработку и добычу шельфовых месторождений нефти, газа, минералов и других.
Значительно возросшие за последние десятилетия интенсивность и разнообразие морской деятельности и значительно увеличившееся число катастроф во многих регионах океана ведет к повышенному
Балкер “Shen Neng1”, Большой Барьерный Риф, Коралловое Море,Австралия,2010
Контейнеровоз “RENA” – Новая Зеландия, Bay of Plenty, 2011
Плавучая платформа “ Flotel Upiter” – Мексика, Мeксиканский залив, 2011
Траулер “Капитан Болсуновский”, Россия, – Берингово Море, 2012
Судно “GARDIAN”, Военно-Морской Флот США, – Море Сулу , Индонезия, 2012
Пассажирский лайнер “Коста Конкордия» – Средиземное Море, Италия, 2012
и обостренному росту конкуренции и созданию конфликтов между широким спектром участников (включая организации как международного уровня так и национального или местного~регионального и локального) использования экосистемы всего мирового океана.
В большинстве законодательных, правовых, политических и общественных аспектах деятельности человека в океане , в наибольшей степени доминируют и преобладают экологические составляющие и их возрастающие напряженность и проблемность в отношении безопасности ресурсов и экосистем. Это относится ко всем без исключения пользователям морских пространств и ресурсов: рыболовству и аквакультуре, нефтяной и газовой промышленности, морскому туризму, портам, создателям и пользователям источников электроэнергии, гидрографии и научные исследованиям.
Доступ к морским ресурсам и акваториям находится в опасности от потери национальных и международных «экологических и/или социальных лицензий» в связи с влиянием как общественных, так и законодательных и административно – управленческих процессов принятия решений.
Также это относится к видам и районам деятельности, в которых какая-либо отрасль или промышленность не были ранее вовлечены на достаточно высоком профессиональном уровне развития и не имеют на настоящий момент необходимого опыта. Одновременно, такие проблемы создают возможные перспективы для взаимодействия и развития взаимовыгодного и более безопасного для экосистемы океана делового сотрудничества между различными отраслями и аспектами деятельности.
К сожалению, участники деловой активности в океане пока не вовлечены и не имееют достаточно скоординированного, системного и совместного подхода к принятию решений, как по отношению к деятельности в настоящем времени, так и по отношению к будущему. Это в свою очередь приводит к утраченным возможностям для сотрудничества, снижению эффективности и масштабности, рациональности и безопасности.
Отмечаются такие реалии настоящего времени, когда наиболее ответственные и состоявшиеся участники деловой активности в океане отделяют себя от безответственных, не развивают сотрудничество с единомышленниками и партнерами, не делятся прогрессивной экологически ценной информацией с общественностью и средствами массовой информации, не развивают конструктивных отношений с заинтересованными сторонами.
В настоящее время государственный и частный деловые сектора всех отраслей морской деятельности являются основными пользователями экосистемы океана. Именно они находятся в наилучшем положении для разработки практических ответственных решений, необходимых для обеспечения экологической безопасности и устойчивого использования ресурсов океана.
Некоторые организации и профессионально ориентированные ассоциации стараются вести и развивать бизнес на экологически устойчивой основе. Тем не менее, усилий только нескольких организаций или ассоциаций какого-либо одного сектора и даже нескольких морских отраслей, – не достаточно. Чтобы выработать общее и приемлимое решение для уменьшения или полного устранения негативного воздействия на окружающую среду в океане для какого-либо вида деятельности, необходимо коллективное, обоснованное и информированное участие в принятии решений всех участников деятельности в океане.
Развитие межсекторного сотрудничества и создание регионального альянса морских отраслей на Дальнем Востоке России, могло бы способствовать:
– Объединению широкого диапазона видов деятельности в океане;
– Повышению уровня безопасности использования экосистем мирового океана;
– Развитию взаимовыгодного международного и регионального сотрудничества на экосистемной основе;
– Обеспечению заслуженного лидерства организаций, применяющих наиболее безопасные, ответственные виды деятельности и методы использования акваторий и ресурсов океана;
– Прогрессу сотрудничества общественности и бизнеса на более конструктивной, информированной, объединенной основе;
– Развитию системы межсекторного мониторинга и анализа динамики изменений экосистемы океана на основе прикладных, наиболее эффективных и научно-обоснованных информированных решений;
– Использованию экосистемы океана на основе постоянного процесса прикладных усовершенствований, наилучших практических и утвержденных стандартов;
– Улучшению диалога и взаимопонимания между секторами морской индустрии и снижению количества конфликтных ситуаций;
– Обеспечению, поддержке и участию коллективных общественных и деловых, государственных и частных, региональных и глобальных, местных национальных и международных инициатив и действий в отношении изучения океана, обогащения и увеличения объема знаний прикладного значения;
– Cозданию структур (общественного, государственного, делового) управления и контроля предотвращения и предупреждения аварийных случаев нанесения ущерба ЭКОсистемам океана.
Like this:
Like Loading...
========================
= Електронная навигационная карта (Cmap) района 60 31.8 сш – 60 57.6 сш и 172 31.2 вд – 173 59.4 вд + Карта изобат составленная только на основе цифровых данных глубин Cmap для этого же района + Профиль глубин относительно линии из точки 172 48 в.д. 60 36 с.ш. в 173 54 в.д. 60 36 с.ш.
= Електронная навигационная карта (Cmap) района 60 31.8 сш – 60 57.6 сш и 172 31.2 вд – 173 59.4 вд +
==========
