Category Archives: OCEAN3D

Знания промысловых районов экипажами промысловых судов, – это необходимое условие обеспечения безопасности промысла в море и достижения успеха (эффективность и прибыльность промысловой деятельности)

17 March 2018 @ 20:39 UTC

Deep sea CRAB fishing Grounds near Primorie … @ 43 23 N & 135 27 E @

Where is CRAB ~.jpg



April 2018

Прикладные знания гидрографии, батиметрии, рельефа, гидрологии, типа грунта морского дна промысловых районов, – это обязательная для рыбопромысловых организаций и плавсостава необходимость.


А. “ОКЕАН3Д” ~ 47 01.47 N & 151 59.51 E ~ район тралового промысла ~ Курильские острова ~ о. Cимушир, российская 200-мильная ИЭЗ

над пропастью, по самому по краю ...

Гидрография промысловых глубин о-ва Симушир

Simushir Is. & Dianna Straight~Fishing Grounds Depths DATA.png


B.  “ОКЕАН3Д” ~ изобаты и наиболее продуктивные глубины траленийрайон тралового промысла севернее и северо-восточнее о. Симушир (Охотское море + Пролив Дианы), российская 200-мильная ИЭЗ

Northerly of Simushir Island

Simushir & Diana Straight in 3D

C. Район промысла юго-восточнее б.Ольга, Приморский край, российская ИЭЗ

Цифровая картография на основе данных глубин полученных от российских промысловых судов в период 2006-2018 (Данные = ПЗ90 или WGS84, Географическая система проекции=Меркатор): Географичесий планшет ( Lat & Lon “Сетка”) + Глубинный планшет (“Cетка” Глубин) + Изобаты  + Профиль глубин района + Наиболее результативные промысловые глубины +

SE of Olga

+ направление и интенсивность подьема придонных холодных продуктивных вод + водоразделы морского дна и их границы + русла придонных течений + наиболее результативные промысловые глубины 

SE of Olga-2.png

Briefs of the Fieald


D. Район промысла: северная часть Японского моря, российская ИЭЗ, навигационная карта 62009 = Залив Невельского – Мыс Ламанон = Datum – Pulkovo 1942 (ПЗ90) & Depths are in Lowest Astronomical Tide

Географичкеская система, проекция картографии и величины глубин: 

  • данные координатной системы и проекции WGS 84, конвертированные в систему Пулково 1942 (ПЗ90) и проекцию Меркатор;
  • величины глубин приведенны к наинизшему теоретическому уровню и относительно данных ближайшей к данному району промысла расчетной станции (“Советская”) приливо-отливных течений ;

Электронная цифровая картография на основе данных глубин ТОЛЬКО промысловых судов работавших в данном районе промысла в период 2006-2017, – 


  • Географический планшет ( Lat & Lon ~ “Сетка”) + Глубинный планшет (“Cетка” ~ Глубин);
  • Водоразделы морского дна + основные русла, направления и интесивнсоть донных холодных течений;
  • Изобаты района промысла;
  • Наиболее результативные промысловые глубины

N of JS

62009+Best Fishing Depth data


Depths Data



North of Japan Sea = Bathymetry +selected of sounded DEPTHs Points in GE


Fishing Grounds’ Navigation Cartography, -to support commercial fishing operation during the period 1960-1990


by Google translate “Fishing Grounds’ Navigation Cartography, – to support commercial fishing operation during the period 1960-1990”

Since the 50-s of the last century, large commercial fishing fleet of the USSR, equipped with sophisticated fishing gears and numerous crews on board, –  have been fishing in almost all regions of the World Ocean.

In the mid-80s, the annual catch of the USSR fishing fleet was about 10 million tons.

The efficiency of such fishing activities was the one of the highest in the world.

The means of “digital” collecting and integrating diverse and numerous fishing grounds data were not available to fishermen at that time. The technique of accumulating data, analyzing and summarizing millions of bits of information for performing this type of work, – has not yet been developed. Nevertheless, one of the main components of the success was the systematic “manual” collection of fishing grounds’- navigation data, their synthesis and subsequent applied use in the form of paper based’ fishing grounds’ navigation data’s cartography.

Maritime Navigation’s and Fishing grounds’ charts (as it was during the period 1960-1990)

Marine charts are divided into number of main groups: navigation and special; reference; supplementary and monograms; guides and manuals.

1.Navigation charts

They are divided into four sub-groups: marine navigation; radio-navigation; navigation and fishing and river (lake) charts.

Maritime (nautical) charts ( as the example: ) are the main type of nautical charts intended for plotting routes, determining ship’s position at sea and for solving other various @ sea’ navigation tasks.

Marine navigation charts are divided by scale and purpose: general charts, recommended routes’ charts, special’ and plans’ kind of charts.

There are charts to solve individual navigation tasks and/or to meet special requirements, navigation charts with an additional data in the form of various grids and contours.

These maps are radio-navigation and fishing grounds’ navigation charts.

Fishing-grounds charts are for the navigation’s safety of fishing vessels @ open sea and near the coast, as well as to ensure efficiency of fishing operations. These are maritime navigation charts, which are additionally marked with special fishing grounds related data, including:

  • fishing grounds’ depth’s data;
  • grids & graticule;
  • lines & grids for positioning & locating vessel while using radio-navigation systems;
  • areas of seabed, which are unsuitable for fishing operations due to the complexity of the seabed topography.

According to the charts’ purpose and content, marine fishing navigation charts can be: general chart for overview, reference’ charts and the actual fishing grounds’ navigation charts:

  • Fishing grounds’ Survey charts, – are used: to study & research the conditions of fishing grounds, to make preliminary recommended plots to conduct fish-findings, & plan the areas suitable for fishing activities with various types of fishing gears (trawl, long line, traps) and solving a number of other tasks related to the upcoming fishing.
  • Reference maps– are maps to bound the fishing grounds borders by specific areas & to identify hydro-biological characteristics of the targeted fish species’ habitat.
  • Fishing Grounds’ navigation charts, – are used to research & select the suitable or unsuitable fishing grounds, and plot & track vessels’ fishing operations & make positioning continuous updated.

Reference and supplementary charts, are a group of very diverse by content charts, and made in projections adopted for maritime navigational charts (Mercator), and, usually, they are of a smaller scale.

2.Reference charts

They contain information related to physics & geography, technical nature, which cannot be shown on the navigation charts and are of a generalized nature & usually for large sea areas.

  • Overview charts, – they can give a general idea of ​​the physics & geography, navigation & hydrography, and economics of the sea/s and ocean/s
  • Radio beacons’ and radio stations’ charts
  • Hydro-meteorological charts
  • Terrestrial magnetism’s charts
  • Radio-navigation’ charts
  • Seabed bathymetry charts, – a visual representation of the seabed topography expressed by counters, together with individual characteristics: depth marks and as a layer-by-layer’ colouring. Such maps are made and published in Mercator projection for specific areas, seas, oceans or parts thereof
  • Seabed surface’s type’ charts, – contain information on the seabed’s type & its sediment & expressed by various individual marks  & seabed colours
  • Time Zone charts
  • Recommended routes charts

Supplementary charts, – represent cartographic basis with much generalized information related to local data, and, sometimes, without it at all. They are intended for solving some navigation tasks, performing various special calculations

  • Gridded’ charts ( for example:depths’ grids)
  • Blanked graticule charts
  • Great Circle’s charts
  • Nomograms

3. Marine guides (Pilot’age) and Manuals

The information contained in the nautical charts is explained and supplemented by information contained in special text and tabular guides and sailing aids. They are usually published in the form of text’s books.

All books are divided into two types: general navigation and commercial ones.

Navigation books include sailing guides, references and computational manuals.

These are:

  • Navigation manuals & guides
  • Notices to Mariners
  • Guidelines for ships in ports
  • Description of the routes
  • Description of lights and signs
  • Radio navigation aids
  • The schedule of radio broadcasts of navigation and hydro-meteorological data for seafarers
  • Summary descriptions of navigable and / or restricted areas.

Fishing guides and manuals

They are the most important fisheries’ information that cannot be placed on nautical navigation charts. These include guides & descriptions for:

  • fishing tracks & routes;
  • fish-finding & fishing navigation;
  • electronics & fishing equipment usage;
  • collecting valuable data for fishing charts, reference books;
  • Identifying fish species and marine animals.

Guides and manuals’ usual content: introduction, hydro-meteorological overview, characteristics of the topography of the seabed, description of the seabed fauna, brief characteristics of the areas and the specific sub-area/s within the area.

Guides and manuals on the research & exploration of certain types of fishing are collections of the guides for fish-finding methods of commercially viable fish marks of certain fish species.

Due to the differences in the biology of fish species, methods of fish-finding & commercial fishing, – the guidelines have a different structure. However, the most of those have the following sections:

  • The most important information about biology of fish species
  • Organization and methods of resources exploration
  • Methods of fish-finding & fishing in certain areas & depending on seasonal resource availability fluctuations
  • Organization of fishing operations
  • Compliance with regulations applied to fishing activity & its documentation
  • Various applications

4.Fishing Navigation Charts

Blank grided charts (temporarily replacing fishing and/or navigation charts if they are absent for the specific fish-finding area), – are usually published by cartographic departments of fisheries research and development organizations, in Mercator projection, @ scale from 1: 100,000 to 1: 500,000, & in accordance to the main latitude adopted for the blanked chart region. 

Fishing grounds’ grided charts are used by fishing vessels’ watch officers to navigate in fishing area. Fish-finding & fishing navigation courses, vessels’ positions, elements of navigation and fishing grounds characteristics (depth, nature of the seabed, readings of hydro-acoustic fish-finding equipment & other instruments) are consistently plotted on these charts. The same charts for coastal fishing areas and small sub-areas @ open sea are made with a scale from 1: 100,000 to 1: 500,000, & for the open sea areas – 1: 250,000. 

If, for example, fishing is the trawl’s tows, – the following marks are usually plotted on the chart:

  • the date of fishing in a given area;
  • fishing’ (trawl’s tows) free plots or steaming from one fishing area to another one;
  • direction and duration of trawl’s tows;
  • depth data records during echo-sounding and fish-finding;
  • any buoys’ positions;
  • seabed obstructions;
  • catches volumes;
  • water temperatures, – surface & seabed;
  • fishing grounds’ seabed’s nature (sediments, fauna, etc).
  • & other various data related to fishing grounds.

Captain’s fishing charts, – are to summarize the fishing operations’ data for the area. New information about the fishing grounds’ depths data, nature of the seabed relief, its sediments & fauna, bathymetry’ contours, – are added to the captain’s fishing chart after each visit to specific fishing area.

The captain’s fishing chart may be also further complemented by the data obtained from other vessels fishing in the same area and having good catches.

Research’ reporting fishing charts, – are compiled by the captains in relation to the results of fisheries research in specified areas. These are the main documents on the fisheries research, which are together with the research reports and other data are submitted to the bodies of fisheries research organisations. The scale of such charts: from 1: 100,000 to 1: 250,000. In case if needed, – the larger-scale charts related to the specific surveyed area with ​​particular interest, – may be made & attached to the research charts & reports.

Operational fishing and navigation charts – are used on the research vessels and in the fleet management departments. They are of scale from 1: 200,000 to 1: 500,000 for several adjacent fishing areas. Operational charts are provided with the most important fisheries data, incl., – fishing vessels’ catch results in the main’ and adjacent’ fishing areas.

5.Drawing marks and characteristics of fishing grounds area on fishing charts

The value of navigation and fishing chart’ data is determined by the completeness of the content and the degree of accuracy, which is directly dependent on the quantity and quality of the actual data collected. Therefore, the collection of data for the navigation and fishing characteristics for specific areas should be conducted on each of research and fishing vessel. Basic information on the area of ​​fishing is applied primarily to the captain charts, which must be accurate as much as possible.

The data, which cannot be shown on the captain’s chart, – is to be recorded in the captain’s personal fishing diaries. In these diaries, there are the most interesting observations and considerations about fishing activity, other fishing vessels’ operations, and various notes on peculiarities of the fishery in a particular area.

In cases when there are no much of information about new one or little-researched fishing grounds and in order to clarify information, if available, about the seabed topography (first of all) it is necessary to perform depths’ associated survey of the area.

To identify and/or clarify the area’s depths’ data & contours, – survey must be plotted across the slopes of underwater relief. Within relatively small sub-areas’ of depths’ elevations or depressions & to identify contours around and along of those, – at least two perpendicular depths survey should be made. For example, if the depths range is around 1,000 m, – the distance between the measured depths’ track lines, – must be of, at least, 1 mile. To determine the position of the vessel during the depths survey, – observation must be made as often as possible.

All information characterizing the areas of fishing is to be recorded on the fishing grounds’ and captain’s fishing charts with the greatest possible completeness. 

Prior using the blank and/or grids’ charts, it is recommended to plot on those charts the following data (obtainable from the marine navigation chart): coast line/s, if available, depths data, seabed obstructions, restricted areas and others. In addition, and if known, the following data may be added to the fishing chart:  recommended trawl’s tows’ courses and plots, surface and bottom water temperatures, other vessels & buoy’s tracks & drifting points, sub-areas boundaries,etc.

During the fishing operations, all newly obtained information may be added to the fishing chart/s with a pencil. After the work is completed, it may be fixed with ink. Temporary entries made by pencil and if they are unnecessary, – are erased.


ECDIS ~ Revised draft model course (2010)

Chart Display and InformationSystems (ECDIS) ~ Revised draft model course on the operational use of Electronic Chart Display and InformationSystems (ECDIS) ~ 2010

Video ~ ECDIS ~ in Okhotsk Sea

Пересмотренный проект Tипового Kурса по оперативному использованию электронных карт и информационных систем (ECDIS) ~ 2010

Электронная Картографическая Навигационная Информационная Система, – ЭКНИС

Электронная Картографическая Навигационная Информационная Система, – ЭКНИС “OCEAN3D”, – 

OCEAN3D ~ in Okhotsk Sea ~ Y 2017

Video ~ ECDIS ~ in Okhotsk Sea


Основные базовые понятия

Eng: ECDIS: Electronic Chart Display & Information System ~ Operational use of Electronic Chart Display and Information System (ECDIS)

основана на использовании и отображении цифровой картографи­ческой и навигационно-гидрографической информации в виде электронных карт. Они представляют собой перспективные интегрированные информационные системы, предназначенные для решения комплекса задач судовождения, автоматизации работы судоводителя и повышения навигационной безопасности мореплавания.

Интегрированность ECDIS подразумевает, что они объединяют информацию о местоположении судна на основании счисления ко­ординат по данным лага и гирокомпаса, обсерваций по спутнико­вым навигационным системам, в совокупности с картографической и радиолокационной информацией о навигационной обстановке.

Информационное назначение ECDIS определяется ее способностью представлять судоводителю параметры картографических объектов (ориентиров, опасностей, фарватеров, глубин и др.) и данные об условиях плавания по всему маршруту перехода.

Навигационное назначение определяется решением как тради­ционных задач (счисление, прокладка, введение поправок в счислимые координаты, помощь в удержании судна на заданном курсе и др.), так и новых задач по оценке навигационной безопасности плавания, выработке рекомендаций по безопасному маневрированию, автоматизации процессов и процедур с электронной картой (ЭК) и ее использованию для мореплавания.

Электронные навигационные карты разделяются на растровые и векторные.

Растровые карты нашли более широкое применение в видеопрокладчиках различных фирм для обеспечения нужд море­плавания.

Сегодня национальные гидрографические службы про­изводят такие системы и подтверждают возможность их использо­вания.

Растровые навигационные карты представляют собой точные копии бумажных карт.

4~ NAVraster Charts ~ RU ~ 62 009 ~ Major DeepSea Fishing Grounds ~ 3D ~ Digital Depths Data


Они получаются путем сканирования с высоким разрешением бумажных карт или их пластиковых аналогов с последующей обработкой, включая уменьшение размеров файла с помощью методов сжатия информации, добавления данных для его описания, проекции и т. п.

Последующая обработка позволяет современному программно­му обеспечению производить автоматическую прокладку, планировать маршрут перехода, обеспечивать автоматизированную сигнализацию для привлечения внимания судоводителя при отклонении от запланированного пути или контролировать место судна. При воспроизведении растровой карты можно изменять ее расположение в различных вариантах: ориентация «Север», «Курс» или любое другое по желанию судоводителя. При изменении ориентации карты все надписи поворачиваются вместе с изображением. Данная особенность сторонников векторных карт трактуется не как недостаток, а скорее как достоинство, позволяющее избежать возможной ошибки оператора, естественным образом напоминая ему о том, что карта расположена нестандартно. В то же время осуществление разворота обеспечивает возможность совмещения карты с радиолокационным изображением.

Все надписи на растровых картах увеличиваются или уменьша­ются пропорционально увеличению или уменьшению размера вос­производимой карты. В случае, когда воспроизводится значитель­ный участок, он может выглядеть переполненным пояснительными надписями, которые будут затруднять чтение. При уменьшении размеров воспроизводимого района, пояснительные надписи увеличиваются, приобретая чрезмерный размер, также мешают чтению карты. Поэтому при выполнении предварительной прокладки на ECDIS рекомендуется уменьшить нагрузку карты (например, отменить изображение всех глубин, кроме минимально допустимых).

Значительное преимущество растровых систем перед бумажными картами — это возможность ведения автоматической прокладки, отображение положения судна относительно окружающей обстановки в режиме реального времени. Существующее навигационное программное обеспечение сопрягается с системами определения места судна.

Производство векторных карт наиболее трудоемко. Оно заклю­чается в первоначальном сканировании карты, а затем векторизации этой карты, т.е. перевода различных линейных, площадных и точечных объектов в цифровой код. Такими предметами являются: берега, изобаты, изолированные опасности (подводные, надводные, осыхающие скалы, затонувшие суда), буи, маяки, различные ограждающие линии и т. д.

Некоторые фирмы применяют смешанную технологию цифро­вания: наиболее сложные объекты сканируют, а затем векторизуют, а точечные объекты цифруют одновременно с векторизацией.

При работе с такой картой в ECDIS имеется возможность реагировать на любой объект, так как он имеет свой код. Это позволяет судоводителю разгружать карту, т. е. удалять с экрана дополнительную и не имеющую особого значения информацию. Например, для судна с осадкой 10 метров можно убрать все глубины более 20 м.

Очевидно, что по информативности векторные карты лучше растровых и позволяют решать более широкий круг задач, связан­ных с безопасностью судовождения.

Основная концепция ECDIS состоит в том, что точность и пол­нота ЭК должны быть эквивалентны (или не менее) точности и полноте бумажной карты.

Процедура планирования перехода судна на ECDIS, в общем, ничем не отличается от ее выполнения без применения цифровых технологий, но прежде, чем приступать к работе с ECDIS, необхо­димо ознакомиться с ее функциональными возможностями и огра­ничениями.

Основные функциональные возможности ECDIS сводятся к следующим возможностям:

—   Работа с ЭК;

—   автоматические;

*   загрузка и смена ЭК;

*    изменение масштаба;

*    выполнение корректуры;

—   возможность изменения состава отображаемой картографи­ческой информации;

—    получение дополнительной справочной информации о кар­тографических объектах;

—     планирование и выполнение предварительной прокладки маршрута перехода с проверкой на наличие навигационных опасностей в полосе заданного движения судна и проведением расчетов скорости, расстояний, времени плавания и т. п.

Контроль за местоположением судна:

—       отображение обсервованных (счислимых) географических координат места судна;

—    автоматическое ведение счисления и текущей прокладки с отображением траектории судна;

—     измерение пеленгов и дистанций как от местоположения собственного судна до любого объекта, так и от любого местоположения на карте до любого объекта;

—   отображение векторов движения судна относительно грунта и относительно воды (по данным гирокомпаса и лага);

—    автоматическая оценка навигационной безопасности плава­ния на основе использования цифровой модели навигационно-гидрографической обстановки в ЭК и сигнализации об опасных собы­тиях;

—     совмещение радиолокационной и навигационно-гидрогра- фической информации;

—   обеспечение проигрывания маневра для безопасного расхождения с другими судами (при сопряжении с САРП);

—   введение поправок в счислимые координаты места судна по данным обсерваций, полученным традиционными методами;

—   автоматическое ведение судового журнала.

Оценка информации по району плавания:

—   получение информации

*    по портам,

*    по приливам,

*    по течениям;

*    климатических данных;

—   расчет направления и скорости истинного ветра;

—   расчет остаточной скорости при движении по маршруту пе­рехода;

—   просмотр архивных данных.

Указанные функциональные возможности ECDIS определяют следующие преимущества перед бумажной картой:

—   обеспечение судоводителя интегральной навигационной об­становкой на основе объединения информации от различных технических средств навигации (РЛС, САРП, СНС и др.);

—     уменьшение искажений масштаба и направлений на сис­темной электронной навигационной карте (SENC) путем автома­тического размещения главной параллели карты в середине экрана;

—   повышение навигационной безопасности на основе более подробного учета гидрографической обстановки по цифровой модели карты и ее оценки по результатам совмещения радиолокационной и картографической обстановки;

—   автоматическая корректура ЭК.

Главное же достоинство ECDIS заключается в повышении уровня автоматизации деятельности судоводителя, его обеспечение более надежной и достоверной непрерывной информацией о картографической и навигационной обстановке, местоположении судна, осуществление непрерывного ведения автоматической прокладки пути, уменьшение и исключение погрешностей при измерениях, опознании и расчетах.

Таким образом, применение ECDIS на судах дает возможность коренным образом улучшить организацию работы судоводителей и снизить навигационную аварийность.

Однако ECDIS свойственны определенные ограничения:

—  ЭК отображают на обычных дисплеях примерно 1/6 часть бумажной карты традиционных размеров при одинаковом масштабе.

Из-за этого требуется более частая смена изображения. Частичное устранение этого ограничения достигается применением двух дисплеев, на одном из которых отображается мелкомасштабная карта района, а на другом — карта части этого района, но в более крупном масштабе;

—     из-за наличия в ECDIS электронного изменения масштаба возможно отображение карты в таком крупном масштабе, при котором не обеспечивается необходимая точность измерений и не поддерживается детальное содержание ЭК. В этом случае оператору ECDIS должно автоматически выдаваться соответствующее предупреждение об опасном масштабе карты;

—    при работе с дисплеями наблюдается повышенная утомляе­мость операторов;

—   для работы с ECDIS необходима специальная подготовка судоводительского состава в целях ее эффективного использования и преодоления психологического барьера перед новыми нетрадиционными техническими средствами.

Rus ~ “Oкеан3Д” – Электронная Картографическая Навигационная Информационная Система, – ЭКНИС.

Eng: ECDIS: Electronic Chart Display & Information System ~ Operational use of Electronic Chart Display and Information System (ECDIS) ~ Model Course 1.27 (2010 Edition) ~ IMO

RUS ~ “ОКЕАН3Д” – сертифицирован в Российском Морском Регистре в 2012

28 April 2020 ~ Industrial Fishing for Squid ~ in Large Marine ECOsystem No.51 ~ “Oyashio Currents” ~ Kurill Islands ~ RU 200-miles EEZ

Large Marine ECOsystem No. 51 ~ Briefs

Large Marine ECOsystem No.51 ~Hub

In LME 51 ~ on 19 June 2019 ~ OCEANS’ Hydrology = Surface’s Wind + Currents + Waves + OCEANS’ surface Temperature 

DEEPsea fishing grounds ~ Easterly of Kuril Islands – within of 200-miles RU EEZ ~ Squid Fishing ~ 28 April 2019



Berryteuthis magister, also known as the magister armhook squid, commander squid or schoolmaster gonate squid, is a medium-sized squid in the family Gonatidae. It is found in cold, high latitude waters of the North Pacific where it is among the most numerous squid species recorded. Wikipedia
Scientific nameBerryteuthis magister
April 2020 ~ 800 tons of SQUID ~ catch per 1 day ~ “As of April 15, 3,250 tons of squid were caught, which is almost 150 tons more than last year. A good fishing environment allows you to produce 500-800 tons of squid per day … “
Вылов кальмара увеличили рыбаки Приморья. Популярный среди жителей края деликатес можно приобрести в магазинах по 159 рублей за килограмм. Как сообщили в краевом агентстве по рыболовству, на промысле кальмара в Северо-Курильской подзоне сейчас работают восемь судов Находкинской базы активного морского рыболовства. «По состоянию на 15 апреля выловлено 3 250 тонн кальмара, что почти на 150 тонн больше уровня прошлого года. Хорошая промысловая обстановка позволяет добывать 500-800 тонн кальмара в сутки», – отметили специалисты. Напомним, что кальмар входит в социальную программу «Приморская рыба», инициированную Губернатором края Олегом Кожемяко в 2018 году. Килограмм этой продукции в магазинах можно приобрести за 159 рублей.

SQUID 28 Apr 2020

Fishing Area ~ Easterly of Kurill Islands ~ in Global’ wide’ OCEANS seabed’s 3D’s DEPTHS’ database 

Applied depths data in 2D = Fishing Grounds DATAbase = Depths’ Grids + Bathymetry + WaterSheds + StreamLines + UPwellings +   productive Fishing Activity ( June 2019) Area

Applied depths data in OCEANs’3D = Digital Depth Data =  Catch’s productive Depths’ Grids’ Data + Applied Bathymetry + Seabed’s WaterSheds + WaterSheds’ StreamLines + Deep Sea’ Cold Water’s UPwelling’s 

UPwellings ` eng

   UPwelling – rus 

ECOsystem ~ Ecology & Security

+ Fishing Activity Area + the most recent OCEANS’ weather & hydrology conditions


[osm_map_v3 map_center=”47.9935,154.3816″ zoom=”8″ width=”100%” height=”900″ file_list=”,,,” type=”OpenSeaMap” file_color_list=”#0000ff,#ff0000,#ff8040,#8000ff” control=”fullscreen,scaleline,mouseposition” map_border=”thin solid blue” file_title=”Lat & Lon Grat & Productive Fishing Area,Bathymetry~by20m~20m-2000m,WaterSheds & SteamLines’ InterSections,UPwelling’s Vectors & Directions” file_select_box=”one”]



15 Apps for Navigating with your Apple or Android Device

15 (of the Best, – out of the Rest) Apps for Navigating with your Apple or Android Device

In recent years it has become more feasible than ever to navigate using a smartphone or tablet. Apps have improved to the point where they rival paper charts and chartplotters. With so many good navigation apps available, the question is: which is best for you? ~ Apps for Navigating with your Apple or Android Device

The Best out of The Rest

15 приложений для навигации с помощью устройств Apple или Android

В последние годы стало легче, чем когда-либо, ориентироваться “@ sea” с помощью смартфона или планшета. Приложения улучшились до такой степени, что конкурируют с бумажными диаграммами и картплоттерами. При наличии большого количества хороших навигационных приложений возникает вопрос: что лучше для вас?

В последние годы стало легче, чем когда-либо, ориентироваться с помощью смартфона или планшета. Приложения улучшились до такой степени, что конкурируют с бумажными диаграммами и картплоттерами. При наличии большого количества хороших навигационных приложений возникает вопрос: что лучше для вас? Есть бесплатные приложения с базовыми возможностями картплоттинга; недорогие приложения с расширенными функциями управления точками и маршрутами; и приложения с созданными сообществом базами данных, которые включают в себя точки интереса (POI). В конечном счете, выбор приложения сводится к оценке того, какие функции важны для вас и сколько вы готовы за них заплатить.

При исследовании рассмотрим некоторые дифференцирующие факторы. Наиболее важным является наличие диаграммы и тип используемой диаграммы. В США наиболее часто поддерживаемые диаграммы – это растровые диаграммы NOAA, которые представляют собой отсканированные изображения традиционных бумажных карт. Растровые диаграммы имеют больший размер благодаря более сложным функциям управления диаграммами и их отображения.

С другой стороны, векторные диаграммы NOAA охватывают большие области, обеспечивают плавное отображение между областями диаграммы и позволяют пользователю выполнять панорамирование и масштабирование. Они также поддерживают несколько слоев, каждый с разным уровнем детализации. Garmin, Navionics и Transas также предоставляют карты регионов по всему миру.

Также не забудьте проверить функции управления графиком. При использовании приложения управление диаграммами должно быть таким же простым, как выбор, загрузка и установка листов или областей диаграмм. Приложение должно позволять вам хранить графики на устройстве, чтобы их можно было использовать как в процессе, так и в автономном режиме. Проверьте наличие дополнительных функций наложения на карту улиц, спутниковую карту или карту местности / местности.

Все навигационные приложения отображают местоположение корабля одинаково. По-другому работает панорамирование или масштабирование диаграммы, стегание и отображение слоев диаграммы. Ищите приложение с удобством в использовании, которое имеет смысл для вас, которое имеет беспрепятственный дисплей, прозрачные наложения, интуитивно понятные меню и простые в использовании кнопки масштабирования.

Все приложения в различной степени поддерживают путевые точки, маршруты и треки. Более устоявшиеся приложения позволяют вам управлять путевыми точками и создавать маршруты, используя выбранные путевые точки из заранее определенного списка. Новые приложения управляют маршрутами, соединяя метки на графике, поэтому фактические путевые точки становятся менее важными. Я предпочитаю приложения, которые позволяют вам управлять путевыми точками и маршрутами и импортировать их через GPX, формат данных, который позволяет вам обмениваться информацией GPS между несколькими устройствами.

Обмен треками через электронную почту или сайты социальных сетей также становится популярным. Это отличный способ общаться с друзьями и семьей во время круизного или гоночного отчета. Кроме того, полезны приложения, позволяющие геотегировать фотографии к маршрутным точкам, так как вы можете записывать фотографические напоминания о различных местах.
Интеграция с путеводителями сообщества – еще одна новая функция, полезная для планирования маршрутов. Несколько приложений поддерживают ActiveCaptain, интерактивное руководство для крейсеров, созданное сообществом, с маркерами для марин, опасностей, якорей и местных знаний. Точно так же Сообщество Navionics предоставляет морские POI и руководства. В обоих случаях добавленная информация неоценима для планирования маршрута.

Наконец, стоимость важна при выборе приложения для навигации, и цены варьируются от бесплатных до 50 долларов. Проверьте, содержит ли приложение диаграммы NOAA – если нет, регионы диаграмм будут стоить от 20 до 100 долларов. Текущая тенденция – взимать ежегодную абонентскую плату, которая включает в себя обновления графика.

Вот мои лучшие 10 отборов Apple, чтобы вы начали:

Garmin BlueChart Mobile использует высококачественные графики
(графикa от $ 29,99), iPhone / iPad,

Это одно из моих любимых навигационных приложений, потому что оно основано на превосходных морских картах BlueChart Garmin и очень простое в использовании. Радиальное меню, путевые точки и управление маршрутом чрезвычайно интуитивно понятны. Находясь в пути, ваша позиция и выбранный маршрут четко отображаются. Приложение имеет полный набор функций, включая приливы и течения, фазы солнца и луны, скорость и направление ветра, а также инструмент для измерения расстояния. Для планирования маршрута приложение интегрируется с ActiveCaptain, что я считаю огромным плюсом. Вы также можете синхронизировать устройства Garmin, планируя маршрут, скажем, на iPad, а затем синхронизировать его по беспроводной связи с картплоттером Garmin.

Приложение не предназначено для замены картплоттера, но оно хорошо подходит для планирования маршрута. Если вы не подключены к часам Garmin Quatix или к встроенной сети Garmin, приложение не может активировать активный маршрут, отображать навигацию «перейти к» или импортировать путевые точки и маршруты.

Garmin BlueChart Mobile бесплатен и включает в себя мировую карту высокого уровня; Карты BlueChart могут быть …. … & so on …



Что такое апвеллинг?

Что такое апвеллинг?

Апвеллинг – это процесс, при котором глубокая холодная вода поднимается к поверхности.

Image result for UPwelling

illustration of upwelling


Этот график показывает, как вытесненные поверхностные воды заменяются холодной, богатой питательными веществами водой, которая «поднимается» снизу. Оптимальные условия для апвеллинга вдоль побережья, когда вдоль берега дуют ветры.

Ветры, дующие по поверхности океана, отталкивают воду. Вода поднимается из-под поверхности, чтобы заменить вытесненную воду. Этот процесс известен как «апвеллинг».

Апвеллинг происходит в открытом океане и вдоль береговой линии. Обратный процесс, называемый «нисходящим потоком», также происходит, когда ветер вызывает накопление поверхностных вод вдоль береговой линии и поверхностные воды в конечном итоге опускаются на дно.

Вода, которая поднимается на поверхность в результате апвеллинга, обычно холоднее и богата питательными веществами. Эти питательные вещества «удобряют» поверхностные воды, что означает, что эти поверхностные воды часто имеют высокую биологическую продуктивность. Таким образом, хорошие места для рыбалки обычно находятся там, где распространен апвеллинг.

Рыбо-промысловые и фермерские “угодья” прибрежных районов Приморья, Сахалина, Курил. Базовые характеристики среды обитания объектов лова и фермерства: глубины+изобаты+гидрология/температура/течения+биология морского дна.

Промысловые “угодья” северо-запада Японского моря ~

 ~ На каких глубинах морских прибрежных акваторий Приморского края, –  вести промысел или заниматься фермерством более выгодно ?




Район промысла:

Северо-запад северной части Японского моря ~ 17 April 2016 

27 April 2016 - North of Japan Sea Industrial Fishing Acivities

  • прибрежные морские акватории районов :                                        

           от б.Ольга ~ Рудная Пристань- б.Пластун;

  • период 2013-2014;
  • район ограничен координатами                                                                                                  43 48 С 135 48 В, 43 48 С 137 48 В, 45 24 С 137 24 В и 45 42 С 137 48 В;
  • Площадь района: 4, 960 морских миль2 или 17,080 км2
  • Диапазон глубин района: 150 м – 2,850 м.


3Д проекция района на основе информации о    5 (пяти) миллионах данных эхолотных промеров глубин
и профиль рельефа относительно линии предварительной прокладки постановки орудий лова


Информация о глубинах района

Данные гидрографии от навигационных карт различных проекций и масштабов (2012) ~ около 2,000



Электронные навигационные картографии “Сmap” & “Navionics”

используются в “ОКЕАН3Д” как составляющие ЭКНИС (Электронная Картография и Навигационная Информационная система)




“2Д” проекция

  • Электронная глобальная батиметрия “2Д” и “3Д” дна морей и океанов +
  • Карта изобат составленная на основе дополненных (5,000,000) и откорректированных (2,000) данных за счет эхолотных промеров глубин несколькими промысловыми судами работавших в районе в период 2013-2014
  • Широта + Долгота + Глубина = 5,002,000, где +
  • “Ноль глубин” ~ “Depth Below Surface” ~ с учетом поправок ~ данных местных приливо-отливных течений и геометрии размещения вибратора эхолота на определённом судне.


“3Д” проекция:

  • отстояние судна от морского дна – 300 м; глубина в месте расположения судна – 800 м;
  • профиль рельефа морского дна в направлении линии (отстояние от дна = 1 м) предполагаемой (предварительная прокладка) промысловой деятельности судна: пеленг 40; дистанция 60 км (32 мили)=25,000 данных глубин;
  • полученный диапазон глубин профиля на дистанции линии предварительной прокладки = 600 м ~ 1,300 м.


“2Д” проекция:

  • карта изобат района +
  • районы наиболее результативной промысловой деятельности +
  • данные о возможных направлениях и интенсивности “апвеллинговых” придонных течений.


“3Д” проекция:

  • карта изобат района +
  • районы наиболее результативной промысловой деятельности +
  • данные о возможных направлениях и интенсивности “апвеллинговых” течений.


“2Д” проекция:

  • карта изобат района +
  • районы наиболее результативной промысловой деятельности +
  • данные о возможных направлениях и интенсивности “апвеллинговых” течений +
  • территории акваторий “водоразделов” придонных масс морской воды относительно рельефа дна в диапазоне глубин 150 м – 2,850 м +
  • “русла течений” ~ русла  придонных течений в пределах “территорий водоразделов”.


Промысловый планшет ~ район 44 00 С – 44 12 С и 136 24 В – 136 36 В (100.8 миль2)~ карта изобат (интервал изобат=10 м; диапазон изобат: 830 м – 1,180 м) составленная в районе промысла на основе данных эхолотных промеров глубин промысловым судном


Промысловый планшет = район 44  04.8 С – 44  07.2  С  и 136  26.8 В – 136 31.2 В (3.8 мили2) = карта изобат (интервал изобат=1 м; диапазон: 900 м – 951 м), составленная в районе промысла на основе данных эхолотных промеров глубин промысловым судном




=БОльший вылов (+$$$)~За меньшее Время (-$) =

=значительное снижение непроизводительных затрат 


и повышение эффективности использования промыслового времени




62009+Best Fishing Depth data


by OCEANDprojects “at” 


OCEANS floor Mapping, – the challenge of a truly Global Ocean Bathymetry ~ Картографирование дна океанов, – проблема создания глобальной батиметрии дна мирового океана

OCEANS floor Mapping, – the challenge of a truly Global Ocean Bathymetry

    With most of the ocean seabed unmapped, Earth’s last frontier of terrestrial discovery has become a focus of activity for explorers, scientists, cartographers and environmentalists.


OCEAN3D=Digital Depths DATA= Seafloor Mapping 

Seafloor Mapping – The Challenge of a Truly Global Ocean Bathymetry

Detailed knowledge of the shape of the seafloor is crucial to humankind. Bathymetry data is critical for safety of navigation and is used for many other applications. In an era of ongoing environmental degradation worldwide, bathymetry data (and the knowledge derived from it) play a pivotal role in using and managing the world’s oceans in a way that is in accordance with the United Nations Sustainable Development Goal 14 – conserve and sustainably use the oceans, seas and marine resources for sustainable development. However, the vast majority of our oceans is still virtually unmapped, unobserved, and unexplored. Only a small fraction of the seafloor has been systematically mapped by direct measurement. The remaining bathymetry is predicted from satellite altimeter data, providing only an approximate estimation of the shape of the seafloor. Several global and regional initiatives are underway to change this situation. This paper presents a selection of these initiatives as best practice examples for bathymetry data collection, compilation and open data sharing as well as the Nippon Foundation-GEBCO (The General Bathymetric Chart of the Oceans) Seabed 2030 Project that complements and leverages these initiatives and promotes international collaboration and partnership. Several non-traditional data collection opportunities are looked at that are currently gaining momentum as well as new and innovative technologies that can increase the efficiency of collecting bathymetric data. Finally, recommendations are given toward a possible way forward into the future of seafloor mapping and toward achieving the goal of a truly global ocean bathymetry.


The world’s oceans cover 71% of the Earth. This is about 362 million square kilometers of the total surface area (Eakins and Sharman, 2010), but only a small fraction has been mapped by direct observation. The last few years have seen a resurgence in the recognition of the importance of seafloor mapping and many national and international initiatives are currently underway. Recent tragedies such as the disappearance of Malaysia Airlines flight MH370 as well as natural disasters, habitat loss and the increasing demand for offshore energy and marine resources have highlighted the need for better knowledge of the seafloor (e.g., Smith et al., 2017). In 2015, the sustainable development of our oceans was targeted in the sustainable development goals (SDG) of the United Nations (UN) that aim to achieve a better and more sustainable future for all by 2030. Goal 14 – Life below water – aims to conserve and sustainably use the oceans, seas and marine resources through enhanced scientific knowledge and research capacity amongst other things (United Nations, 2015). In 2017, the UN proclaimed the Decade of Ocean Science for Sustainable Development (2021–2030) to promote sustainable ocean management highlighting the need for ocean observation and ocean research. At the same time, the Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030 Project issued the challenge to survey the ocean floor across the globe by 2030. In addition, inter-governmental agreements, including the Galway Statement (2013) for the North Atlantic and the Belém Statement (2017) for the whole Atlantic, seek to encourage collaborative ocean research with bathymetric mapping at their core. All of these initiatives have provided a strong push to better understand our oceans and have also increased awareness of the advantages of data sharing, by both research and commercial sectors, to reduce duplication of effort and mitigate environmental impacts.

Despite collecting data for centuries and, in recent decades, the introduction of new and improved sounding techniques, the depth of the ocean has been determined over less than 18% of the seafloor using echo-sounders at a resolution of about 1 km (Mayer et al., 2018). The current rate of progress is not sufficient to complete the task of mapping the world’s oceans in the near future without international collaboration, appropriate strategies and significant technological developments. Large parts of the area beyond the limits of national jurisdiction, where the international seabed authority (ISA) organizes and controls resource-related activities on the seabed and subsoil (United Nations, 1982), are still unmapped. Exceptions are areas of interest for the marine industry and exploration areas that are allocated to contractors by the ISA for exploring deep-sea mineral resources. Seafloor exploration is also well-advanced in exclusive economic zones (EEZs) of coastal states that have the capabilities and facilities to conduct mapping surveys. For a better understanding of the marine environment and the development of sustainable ocean management regimes, a comprehensive and systematic survey of the world’s ocean floor is essential.

This paper reviews the efforts made so far to produce a truly global ocean bathymetry map derived from direct observation. An overview of the current state of seafloor mapping is presented with a main focus on large-scale ocean mapping solutions. Starting with an outline of the history of seafloor mapping leading up to recent developments including data compilation efforts, it highlights the importance of bathymetric data and gives examples of their use for societal and environmental benefits. Then a selection of repositories and syntheses is presented as best practice examples for bathymetry data compilation, archiving of source data, data discoverability and availability. All these initiatives require a strategy that can combine the efforts to accomplish the task of mapping the world’s oceans. The Nippon Foundation-GEBCO Seabed 2030 Project aspires to facilitate this through global coordination and capacity building, and is briefly introduced in this context. The challenge of mapping the gaps will be discussed and the seafloor community network with its main linkages illustrated. Finally, an outlook is given toward the future of seafloor mapping, including key recommendations …


Boris Dorschel4Vicki Ferrini5Veerle A. I. Huvenne6Martin Jakobsson7Jennifer Jencks8Gordon Johnston9Geoffroy Lamarche10,11Larry Mayer12David Millar13Terje Haga Pedersen14Kim Picard15Anja Reitz1Thierry Schmitt16Martin Visbeck1Pauline Weatherall17 and Rochelle Wigley12
  • 1GEOMAR Helmholtz Centre for Ocean Research Kiel, Kiel, Germany
  • 2British Oceanographic Data Centre, National Oceanography Centre, Southampton, United Kingdom
  • 3FrontierSI, Melbourne, VIC, Australia
  • 4Alfred Wegener Institute, Helmholtz Centre for Polar and Marine Research, Bremerhaven, Germany
  • 5Lamont–Doherty Earth Observatory, Columbia University, Palisades, NY, United States
  • 6National Oceanography Centre, Marine Geoscience, Southampton, United Kingdom
  • 7Department of Geological Sciences, Stockholm University, Stockholm, Sweden
  • 8National Centers for Environmental Information, National Oceanic and Atmospheric Administration, Boulder, CO, United States
  • 9Venture Geomatics Limited, Sutton, United Kingdom
  • 10National Institute of Water and Atmospheric Research (NIWA), Wellington, New Zealand
  • 11School of Environment, The University of Auckland, Auckland, New Zealand
  • 12Center for Coastal and Ocean Mapping, University of New Hampshire, Durham, NH, United States
  • 13Fugro USA Marine, Inc., Frederick, MD, United States
  • 14Kongsberg Maritime AS, Subsea Division, Horten, Norway
  • 15Geoscience Australia, Symonston, ACT, Australia
  • 16Service Hydrographique et Océanographique de la Marine, Brest, France
  • 17British Oceanographic Data Centre, National Oceanography Centre, Liverpool, United Kingdom


Bathymetry Data Viewer-Maps-NOAA



EMODnet Bathymetry




AusSeabed Marine Data Discovery portal | eAtlas

AUS~discover the data





Картографирование дна океанов, –

проблема создания глобальной батиметрии

дна мирового океана

In Russian Language ~ Briefly translated by Google Translate


     Детальное знание формы морского дна имеет решающее значение для человечества. Данные батиметрии имеют решающее значение для безопасности навигации и используются для многих других применений. В эпоху продолжающегося ухудшения состояния окружающей среды во всем мире батиметрические данные (и полученные из них знания) играют ключевую роль в использовании и управлении мировыми океанами таким образом, чтобы это соответствовало Цели 14 в области устойчивого развития Организации Объединенных Наций – сохранять и устойчиво использовать океаны, моря и морские ресурсы для устойчивого развития. Тем не менее, подавляющее большинство наших океанов по-прежнему практически не нанесено на карту, не обнаружено и не исследовано. Только небольшая часть морского дна систематически картировалась прямым измерением. Оставшаяся батиметрия прогнозируется на основе данных спутникового альтиметра, дающих лишь приблизительную оценку формы морского дна. Несколько глобальных и региональных инициатив находятся в стадии реализации, чтобы изменить эту ситуацию. В этом документе представлены некоторые из этих инициатив в качестве примеров наилучшей практики для сбора, компиляции и открытого обмена данными батиметрии, а также проекта морского дна 2030 года «Общая батиметрическая карта океанов» Nippon Foundation-GEBCO, который дополняет и использует эти инициативы и способствует их развитию. международное сотрудничество и партнерство. Рассматриваются несколько нетрадиционных возможностей сбора данных, которые в настоящее время набирают обороты, а также новые и инновационные технологии, которые могут повысить эффективность сбора батиметрических данных. Наконец, даются рекомендации относительно возможного продвижения в будущее картирования морского дна и достижения цели поистине глобальной океанической батиметрии.

Мировой океан покрывает 71% Земли. Это около 362 миллионов квадратных километров общей площади поверхности ( Eakins and Sharman, 2010 ), но только небольшая часть была нанесена на карту при непосредственном наблюдении. В последние несколько лет вновь возникло признание важности картирования морского дна, и в настоящее время реализуются многие национальные и международные инициативы. Недавние трагедии, такие как исчезновение рейса MH370 авиакомпании Malaysia Airlines, а также стихийные бедствия, потеря среды обитания и растущий спрос на морскую энергию и морские ресурсы, подчеркнули необходимость лучшего знания морского дна (например, Smith et al., 2017 ). В 2015 году устойчивое развитие наших океанов было нацелено на достижение целей устойчивого развития (ЦУР) Организации Объединенных Наций (ООН), которые направлены на достижение лучшего и более устойчивого будущего для всех к 2030 году. Цель 14 – Жизнь под водой – нацелена на сохранять и устойчиво использовать океаны, моря и морские ресурсы, в том числе путем расширения научных знаний и исследовательского потенциала ( United Nations, 2015 ). В 2017 году ООН провозгласила Десятилетие наук об океане в интересах устойчивого развития (2021–2030), чтобы содействовать устойчивому управлению океаном, подчеркивая необходимость наблюдения за океаном и исследований океана. В то же время в рамках проекта Nippon Foundation-GEBCO «Морское дно 2030 года» была поставлена ​​задача провести обследование дна океана по всему земному шару к 2030 году. Кроме того, были подписаны межправительственные соглашения, в том числе заявление Голуэя (2013 г.) для Северной Атлантики и заявление Белена. (2017) для всей Атлантики, стремиться поощрять совместные исследования океана с батиметрическим картированием в своей основе. Все эти инициативы дали мощный толчок для лучшего понимания наших океанов, а также повысили осведомленность о преимуществах обмена данными как в исследовательском, так и в коммерческом секторах, чтобы уменьшить дублирование усилий и смягчить воздействие на окружающую среду.

Несмотря на то, что на протяжении веков собирались данные, а в последние десятилетия вводились новые и улучшенные методы зондирования, глубина океана была определена на менее чем 18% морского дна с использованием эхолотов с разрешением около 1 км ( Mayer et al., 2018 ). Нынешних темпов прогресса недостаточно для выполнения задачи картирования мировых океанов в ближайшем будущем без международного сотрудничества, соответствующих стратегий и значительных технологических разработок. Большая часть территории за пределами действия национальной юрисдикции, где международный орган по морскому дну (ISA) организует и контролирует связанную с ресурсами деятельность на морском дне и недрах ( United Nations, 1982 ), все еще не нанесена на карту. Исключением являются области, представляющие интерес для морской промышленности и районов разведки, которые выделены подрядчикам ISA для разведки глубоководных минеральных ресурсов. Разведка морского дна также хорошо развита в исключительных экономических зонах (ИЭЗ) прибрежных государств, которые располагают возможностями и возможностями для проведения картографических исследований. Для лучшего понимания морской среды и разработки режимов устойчивого управления океаном крайне важно комплексное и систематическое исследование дна мирового океана.

В этом документе рассматриваются усилия, предпринятые до настоящего времени для создания действительно глобальной карты батиметрии океана, полученной в результате прямого наблюдения. Представлен обзор текущего состояния картографирования морского дна с акцентом на крупномасштабные решения для картографирования океана. Начиная с описания истории картографирования морского дна и заканчивая последними разработками, включая сбор данных, в нем подчеркивается важность батиметрических данных и приводятся примеры их использования для общественных и экологических выгод. Затем выбор репозиториев и синтезов представлен в качестве примеров наилучшей практики для составления батиметрических данных, архивирования исходных данных, обнаружения и доступности данных. Все эти инициативы требуют стратегии, которая могла бы объединить усилия для выполнения задачи картирования мировых океанов. Проект Nippon Foundation-GEBCO «Морское дно 2030» стремится содействовать этому посредством глобальной координации и наращивания потенциала и кратко представлен в этом контексте. Будет обсуждаться проблема картирования пробелов и проиллюстрирована сеть сообществ морского дна с ее основными связями. Наконец, дается прогноз на будущее картирование морского дна, включая ключевые рекомендации …


Батиметрия Просмотр данных-Карты-NOAA



EMODnet Батиметрия

EMOD ~ IntroPage



Портал AusSeabed Marine Data Discovery | eAtlas

AUS ~ открыть данные